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亚博手机网页版:好好的家电公司戴森,怎么说造车就造车了?

2021-04-19

本文摘要:前天晚上,戴森创始人JamesDyson通过邮件向全球员工宣布,戴森开始开发电动汽车,计划于2020年发售。

前天晚上,戴森创始人JamesDyson通过邮件向全球员工宣布,戴森开始开发电动汽车,计划于2020年发售。对于这个新事业,他承诺投资20亿。昨天,戴森的微信公众账号发布了这条短信。在邮件中,JamesDyson表示,戴森并不是第一次投身汽车行业,上世纪90年代,戴森开发了一些柴油废气处理系统,但由于没有市场,不得不暂停这个项目。

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戴森致力于开发新的电池技术,在数码电机、电池系统、流体动力学和HVAC系统上也不断创新。现在,我们有机会将所有技术统一起生产产品。James说。

(公共编号:)目前,戴森的电动汽车队成员达到400人,戴森在2015年开始计划生产电动汽车。但是,在戴森方面,保密工作做得很好。James说:项目没有慢慢发展,但现在有更多的信息。

汽车行业的新技术竞争非常激烈,我们必须尽一切可能不泄露戴森汽车的细节。根据戴森的计划,电动汽车的设计工作在英完成了位于英国空军训练基地的旧地址。

电池和电动汽车的生产在亚洲完成的可能性很高。戴森的产品价格相对较高。据外国媒体推测,戴森电动汽车的价格可能也很高。只想的家电公司,怎么说造车造车?只是不容易理解。

首先,目前汽车电动化已经是世界性的趋势。2015年12月,在巴黎气候变化大会上,《联合国气候变化框架公约》近200个签约人达成了巴黎协议,决定了2020年后应对全球气候变化行动。英国、法国、德国、瑞士、荷兰、挪威、瑞典、比利时和印度共有9个国家公开应对,一段时间后全面停止销售燃料车,制定了出口燃料车的具体时间表。其中,荷兰明确提出2025年全面停止销售传统柴油车的德国、瑞士、比利时、印度计划在2030年停止销售。

据报道,时隔英国和法国政府宣布2040年离开石油车后,苏格兰政府也宣布本月在2032年离开汽油和柴油车。中国也宣布今年9月暂停生产销售传统能源汽车的日程。除此之外,各国加大电动汽车基础设施的建设,为电动汽车的普及铺平道路。各种迹象表明,电动汽车不是潜力巨大的市场。

有馀力的戴森也想试试。世界汽车制造商根据政策,丰田汽车的反应在2019年在中国批量生产的大众从2020年开始批量生产电动汽车,到2025年世界销售300万辆电动汽车沃尔沃,2019年所有的新车都将在2020年批量生产电动汽车,到2025年为止销售25种电动汽车,包括12种电动汽车保时捷在内最近也有反应,其电动汽车Misisione将于2019年上市,奥迪、飞行汽车等将几年批量生产。特斯拉今年也给了30辆Model3。传统的汽车制造商们亲吻电动汽车,非科学班出身的戴森不是盲目的波澜。

高盛今年的报告显示,生产传统汽车需要约3万个部件,生产电动汽车只需要传统汽车的约3分之1(1100)。生产电动汽车的门槛低于生产传统汽车。其次,戴森本身也有两把刷子。第一把刷子是电池技术。

电池技术是生产电动汽车的重要技术之一。2015年,戴森花了9亿美元收购了电池设计公司Sakti3。Sakti3是位于密歇根的创业公司,主要设计全固体电池,密歇根大学教授AnnMariesastry于2012年成立。

1994年,Sastry在康奈尔大学取得博士学位,她和其他研究人员通过将电解质替换成固体材料,可以提高锂离子电池的储藏能力。该公司的电池还没有作为独立国家的产品在市场上流通,Sakti3主张已经在标准的锂离子模型中寻找原本的一半到三分之一的费用,生产两倍储藏的电池的生产方法,现在Sakti3电池的储藏超过了1143Wh/L。Sastry和Sakti3体引起了众多政治家和投资者的关注。

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其中,通用汽车旗下的GMVenture曾投资Sakti3.top2015年3月,戴森也加入了投资队伍。但是,投资可能不符合戴森的食欲,同年10月,戴森几乎收购了Sakti3。

此外,戴森在发动机上也有一定的技术。戴森开发的吹风机、风扇、吸尘器等终端产品,用于数字发动机,即无刷直流电机。

无刷直流马达虽然不是戴森独特的,但从戴森生产的产品水平来看,戴森有信心将自己的技术应用于电动汽车。另一把刷子是戴森完整的供应链。

戴森从今年7月开始建设世界供应链控制中心,由于应该控制,戴森还部署了Elementum公司的供应链管理系统。该系统涵盖了供应链管理的各个流程,包括管理货物路线、跟踪货物运输、防范风险、检测供应链状态等。供应链中的运输路线、风险环节、产品质量可以通过控制中心的16个显示器动态显示。

戴森每年的供应链任务还包括管理来自300家供应商的20亿个零部件,这些零部件将运输到工厂,生产800万台产品。为戴森获得供应链管理系统的Elementum是祥创力(Flextronic)的子公司。

伟创力是世界着名的电子专业生产服务公司,生产于世界30个国家,员工达20万人,汽车零部件也是祥创力产品和服务的一部分。值得注意的是,伟创力本身也是戴森的物流服务提供商。伟创力获得的服务包括模型、建模、涂装、保管、维护、软件设计、供应链系统建设、物流服务等。

作为第三方物流服务提供商,经验丰富的祥创力可以说是了解戴森供应链的骨髓。戴森在人才上也凿了很多墙角。今年1月,戴森挖掘了特斯拉的最高发言人Ricardo,成为通信部长。

去年9月和今年8月,戴森先后招募了阿斯顿·马丁的前任产品开发负责人IanMinards和订单负责人DavidWyer。除了高管,戴森也从赛门铁克招聘了机器学习专业。在该公司的声明中,戴森还提到,到2020年将招聘3000多名工程师,并与世界40多所大学合作。

只是,从戴森收购电池设计公司和挖墙脚的行为来看,外部早就竞相推测,家电戴森想开车。电动汽车取代石油车是世界性的大趋势,也是大蛋糕,戴森自己的基础也不薄,投入这个红海也许不行。原始文章允许禁止发布。

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